这两天汽车圈讨论比较多的是宝马中国退出价格战。据悉宝马中国决定停止持续近一年的“降价保份额”。据爆料，因价格战导致门店亏损严重，宝马将从7月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。对此，宝马中国方面表示，下半年在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
今年5月底，宝马给其经销商发函称，鉴于国内品牌和市场环境的影响，宝马决定给经销商多项补贴政策，包括新车销售、宝马金融、客户支持与服务、发展代理商和多个区域的二手车经营，旨在帮助经销商解决目前的困境，减轻经营压力。
以身入局，降价没有换销量显著增长。
宝马i3是宝马当前折价最高的车型之一，裸车价已相较 35.39 万元的指导价砍半，落地价从去年的25万左右降到20万元以内。宝马5系燃油版车型的起售价降至 31 万元左右，相当于打了七折。
数据显示，宝马2023年全年折扣率为17.66%，高于行业15.7%的平均水平。7月11日，宝马集团正式公布2024上半年销量数据：全球共交付1213359辆新车（含宝马、MINI、劳斯莱斯），同比下降0.1%。其中，宝马品牌全球共交付1,096,486辆新车，同比增长2.3%。同时，上半年宝马在华累计卖出37.6万辆车，同比下滑4%。
不论是下滑的新车交付量，还是放缓的增长率，都暴露出用价格换市场的艰难。在宝马看来，降价策略无疑会对品牌价值损失较大，所以此前便有人预测豪华品牌退出价格战只是时间问题。
奔驰也是如此，上半年在中国的销售同比下降将近6%，其中，奔驰E级、奔驰C级车型的起售价较指导价均低10万元左右。
低价内卷何时休？调侃道：再不努力就只能买BBA了。
4月份，小米SU7的上市引发行业“鲶鱼效应”。小鹏、问界、极氪、一汽丰田、奇瑞、吉利、蔚来等车企纷纷推出降价、限时权益、置换补贴等优惠。
回到IVD，行业鲇鱼可能是之前某司的一纸降价函，让PCR试剂来到了10元时代，我们不排除这或许带着国企的社会责任而来，但随着近期公布的半年报看，结果似乎并不如人意，低价竞争并没有换来业绩的提升。
据公众号体外诊断观察统计，截止到7月12日晚，69家企业中有10家已发布2024年半年度预告，仅三家实现正增长。而2023年的68家国产IVD上市企业中，年报显示净利润保持上涨的仅有17家，占比仅25%。
如今行业面临的挑战是口罩事件以来最困难的，宏观上，行业泡沫经过这几年已经消化完，一二级市场对行业保持冷静；冷静期再叠加行业集采、医疗ff、医保控费等政策，行业竞争加剧，本就同质化严重的领域，杀伤力可见一斑！
医疗是个慢行业，一个产品从立项到落地再入市形成良好的反馈通常需要5-8年时间甚至更长，行业周期长，决定了低价竞争的持续性并不可行，不像消费级领域，短期的降价调整会刺激一大波消费。
行业鲇鱼需要正循环，价格战要不得
市场的反馈用脚证明了低价救不了无序的市场竞争。层出不穷的一块钱流水线中标，甚者一分钱中标等实则是破坏行业正常生态，有贬品牌形象。这一点宝马看清了，品牌是它的根本，姑且不讨论退出价格战的实际意义 如何，因为品牌价值的损失是多少钱都挽不回的，不管你是10块钱还是一块钱还是一分钱，这般鲇鱼，我们要不得！
所以一条优秀的行业鲇鱼应该具备什么品质？
小编认为注重产品质量是根本，带着经销商合作伙伴赚钱是可持续发展之道。但是绝不是通过低价去刺激竞争对手的神经，伤敌一千，自损八百的做法极其愚蠢！比如分子POC领域，天天喊着对标某沛，也不见得影响人家一个小蓝盒卖三四百，低价竞争并没有影响人家的业务。相反，行业很多搞出来的所谓“价低质优”产品，多半是讲故事，要割你韭菜，骗钱的玩意！
建立良好的产业生态，躬身入局，做个行业贡献者，你能推出比肩小蓝盒般的产品性能，并且价格还低的产品，那才是真鲇鱼，真NB!
再比如发光领域，机器＋试剂的系统，多半是个封闭体系，如何优化两者的最佳性能，是研发人员要考虑的，拿来主义是毒瘤。有这个心思想着如何低价中标，不如好好改进下工艺，优化下原料，提升下产品精密度等性能。不然既没有上游优势又没有仪器精密制造能力的你如何和正规军PK？唯有推出更低的价格，喊着无关痛痒的参数，所谓提炼的“卖点”来拉低行业门槛罢了。
做一条行业优秀的鲇鱼，减少无序的低价竞争，净化行业环境，IVD人人人有责！
